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    轎車銷量占比降至42%,享界即使推增程,也成不了問界?
    來源:路咖汽車 2024-03-25 17:36:47 26064瀏覽

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    品牌定位高于問界和智界,工信部發布享界S9信息后,賣50萬,主攻“56E”的猜想一個接著一個。

    乘聯會統計數據,2023年,中國轎車市場銷售占比平均在44%左右,其中最高月份銷售占比超過45.5%,最低月份也有43.1%。進入2024年,前兩個轎車銷售比例分別為41.7%和41.8%。同時,MPV的銷售占比也由2023年全年維持在4%以上的數據,下降到3.2%和3.3%,意味著,SUV的銷售占比由2023年平均51%上漲到55%。

    細分級別市場,從享界S9尺寸看,已經達到中大型轎車級別。這個市場中,近一年的銷量占比維持在9%—11%之間。

    新能源市場,純電車型銷量占比從2023年超73%,下降到今年2月不到60%,反襯的是插混車型銷量占比不斷提升。

    市場份額極小,享界很難復刻問界?

    乘聯會預測,今年狹義乘用車(含出口)銷量預計在2650輛,新能源車銷量預計達1100萬輛。結合上述數據,按今年前兩個月銷售走勢計算,今年C級轎車市場的蛋糕大約有111萬。以乘聯會預測的新能源滲透率40%計算,也就是今年C級新能源轎車銷量大約在45萬輛。

    其中,享界要直接面對的不是BBA的“56E”,而是賣到20萬以內的比亞迪漢,和剛剛改款減價,拿到不俗訂單成績的極氪001。

    當下汽車市場,同級車型價格跨度過大,導致市場份額分配不均衡。比如此前一直霸榜C級車前三名的奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L,在比亞迪推出20萬級的比亞迪漢之后,被漢搶走了C級轎車市場冠軍頭銜。

    也就是說,享界S9“50萬級”的產品定位,很難與更具性價比的20萬至30萬級的C級轎車對抗。

    當然,有華為整車解決方案的加持,享界從起點就跟別人不一樣。

    享界S9被稱為轎車版問界M9,其實從級別上看,享界應該對應問界M7,但從價格上看,享界直面M9。按問界M9的銷量表現,其截至目前訂單量超過6萬,且最近的2月份,交付量超過5000輛。北京三家鴻蒙智行的銷售均表示,問界M9北京單店月訂單大約在20個,這個成績對于一款大型SUV來說實屬不易。

    再看享界S9,銷售表示其到店后將必有展車展出,重點就在于,鴻蒙智行的店面幾乎都在大型商圈,占地面積不足以停下“四界”(傲界還沒有具體消息)的全部車型,只能挑選主銷車型展出。也就是說,華為端非常重視享界品牌。另外從余承東表示的“享界品牌比問界和智界定位更高”的言論來看,享界S9會集華為當下最好的技術于一身,至少產品力上,不會比問界M9差。

    另外,享界S9將于北汽亦莊的新能源工廠進行生產,據稱,享界的年產能為30萬,不僅包含享界S9,還包含后續車型。雖然從產能上比不了奇瑞打造的蕪湖超級二工廠50萬的年產能,但相信有了智界S7交付難的經驗,華為在把控享界產能這方面應該不會有大問題。

    但并不絕對,畢竟與問界相比,華為與北汽的合作更類似華為與奇瑞,在某些層面的話語權上,華為無法像對問界一樣,事事掌控得很全面。不過智界發生的問題,華為方面積累了更多經驗,在與享界的合作中,相信體系會更加完善。

    從享界方面看,享界其實比問界所處的時代更好,此前該排的雷,問界和智界都排過了,享界只要按計劃推出并交付,即使市場空間狹小,也不至于像智界S7那樣口碑崩塌。但想要達到問界M9的聲量,以目前轎車和SUV品類,結合新能源,在市場中的接受度,享界S9轎車的先天劣勢,很難達到問界的效果。

    豪華新能源轎車,怎么玩才有機會?

    智界S7重新上市的消息傳得許久,并且重新上市的車型在售價上無任何變化,僅會針對最低配車型進行配置上的優化,和全系車型部分功能OTA??梢哉f,即將重新上市的智界S7,與此前沒有實質性的變化。

    當然,智界S7最大的變化并不在車上,而是華為表示新車上市后,提車周期將縮短至2到4周,也就是說,奇瑞專用來生產智界S7的工廠,應該是升級完成了。

    在3月12日,雷軍發布消息稱,小米汽車上市即交付。如今在新能源車市,交付成為重要的品牌力附加值,尤其是對于售價更高的新能源車來說。

    也就是說,新能源時代,保住口碑的第一步,是保交付周期。從現有信息來看,北汽生產享界S9的工廠改造周期應該與其上市時間相差無幾,也就是說享界S9應該不會遇到智界S7此前遇到的產能問題。再加上享界S9作為售價更高的純電轎車,前期銷量不足以對產能提出很大挑戰,就算是上市三個月訂單量達到問界M9的效果,按照其年30萬的產能規劃,以及目前僅生產這一款車來說,只要不遇到提車難的問題,相信以華為的營銷,享界S9能像問界M9一樣,打開市場。

    另外,雖然享界S9出自北汽純電平臺,但余承東表示,享界S9前期將推出純電車型,后期會推出增程車型。按照問界M7和M9的車型銷量占比來看,M7為全增程車型,M9增程車型銷量大概在八成,以此來看,應該用不了多久,只要產能上量,享界S9就將推出增程車型,并進一步下探售價。

    一方面,華為增程體系在市場層面得到了口碑驗證。截至目前,問界依靠增程產品的銷量,一直壓制著理想,即便是在理想推出改款車型,并全系降價的情況下,依舊無法阻擋問界M7和M9的銷量猛漲;另一方面,增程可以搭配更小的電池,使用便利性更高,續航能力更強;第三點,增程車型售價低于純電,這也是新能源市場用戶最看重的一點。

    現在來看,問界M9說明了,賣高價還有市場的新能源車,能源形式并不是重點。能支撐華為高價的是,華為一系列的車身底盤控制,以及最重要的ADS 2.0。

    一個例子支撐,3月22日剛剛發布財報的寶馬,同時帶來新世代車型,并推出全新的eDrive和智駕體系。與此同時,寶馬銷售總監表示,今年開始寶馬將給予電動車適當的漲價。也就是說,這些新功能對寶馬電動車的成本產生了影響。

    如果享界S9在配置上對標問界M9,電池是寧德時代的三元鋰,成本要比智界S7更高。全系標配空氣懸架+CDC+華為途靈底盤,整體配置要高于智界S7的頂配車型。再加上ADS 2.0是否會進化成3.0,以及此前華為發布的HarmonyOS NEXT會不會預埋到享界S9,還有華為液冷超充,這些產品增量是享界S9起售價要高于智界S7頂配車型的關鍵,也是當下華為賦能的,能讓電動車價格走高的關鍵。

    結語

    目前看享界,達到問界的市場接受度,僅靠享界S9一款車遠遠不夠。好在產能規劃和產品推出節奏上,享界不至于踩雷智界,避免口碑崩塌和單靠純電產品打市場的尷尬。以此來看,華為目前能考慮到的,都將給到享界,至于享界能不能成為下一個問界,目前來看,可能性不大。

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