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        Model 3還是寶馬i3,二十萬多萬新能源車誰更值得被選擇?
        來源:1號車盟 2024-01-02 20:11:37 24916瀏覽

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        對于不少手握二十來萬預算的,且考慮新能源車的人來說,有不少人會優先考慮寶馬i3和特斯拉Model 3 。

        畢竟這兩個品牌一個代表了燃油車時代汽車的輝煌,一個代表了新能源時代汽車的潮流前沿。那么作為燃油車時代頭部的寶馬和新能源時代的老大哥特斯拉,誰更能俘獲當代年輕人的心呢?

        帶著同樣的“兩難”,小編分別去試駕了寶馬i3和特斯拉Model 3。

        先來說說寶馬i3吧,自從寶馬i3降價十來萬之后這個江湖地位就直線上升,畢竟“三十五萬的寶馬i3是工業垃圾,二十萬的寶馬i3究竟是什么香餑餑”,寶馬i3的出現直接拉低了年輕人入手第一輛BBA的門檻,而且還節省了一大筆保養費和油費,不存在什么買得起養不起的難題。

        那寶馬i3這輛車大家都知道是油改電,所謂寶馬i3“成也油改電,敗也油改電”不是沒道理的。

        所謂“成”表現在:

        第一、寶馬i3的外觀基本上跟燃油版的改動不大,不像奧迪和奔馳,油電車外形還可能存在比較大的差別,寶馬i3看起來更像是一臺燃油豪車,而不是雜牌電車。

        第二、寶馬i3的駕駛感受開起來更像是一臺傳統的油車,且得益于寶馬出色的底盤調校技術和率震能力,駕駛感和乘坐感也更加舒適細膩。而且寶馬i3有D檔和B檔兩種駕駛模式,掛D檔呢就是傳統油車的駕駛模式,如果掛B檔則啟動動能回收,可以延長車輛的續航,當然為了防止有些人不適應,寶馬i3的動能回收設置了強、中、弱可以按照自己的喜好來選擇。

        第三、寶馬座艙內保留了大量的物理按鍵,座艙的布置也延續了燃油版的設計,保留了豪華的底蘊,質感在線。

        那“敗”則表現在油改電之后,寶馬i3的底盤是比燃油版三系要更低的,這樣一來如果要避免底盤磕碰就必須保證在平坦的城市道路行駛,不過根據相關寶馬i3車主反饋,提車后一個多月基本在城市道路行駛,已經磕碰十來次了。再來,就是寶馬i3前段時間“冷卻液漏液事件”傳得沸沸揚揚的,寶馬做純電車的能力在這里仍存疑。最后,就是寶馬i3也延續了燃油時代的不智能,基本沒有什么智能體驗可言。

        那我們再來看看特斯拉的新Model 3,差距跟寶馬i3還是挺大的。

        首先,特斯拉Model 3采用屏幕掛擋,左右轉向燈也變成了方向盤的兩個按鈕,這對于開習慣了油車的人還是需要一兩天的時間來適應一下的,不過一旦適應了特斯拉的駕駛邏輯,體驗感肯定是用“爽”來形容了。畢竟屏幕向前一滑就能走,等紅綠燈的時候深踩一下剎車就能停,完全解放了駕駛員的手和腳。

        而且在試駕過程中筆者還體驗了一把特斯拉Model 3的智能輔助駕駛,按照銷售的說法來說,只要是有劃線的道路都可以開啟智能輔助駕駛,那這一功能對于高速駕駛來說還是挺實用的,開起車來更輕松了。況且,特斯拉FSD落地的“期貨”大餅畫得那么香,很難不讓人向往。

        但是不得不說,特斯拉在駕乘體驗上沒有寶馬i3那么穩,率震表現也不如寶馬i3,后排甚至會有點暈。而且在空間內飾的表現上,特斯拉Model3 后排的座位空間顯得相對比較小,舒適性也比較差,座艙內取消了物理按鍵集合而成了一塊中控屏,也就是我們經常所說的“毛坯房”,走科技簡潔風,基本沒有什么質感可言。

        那最后,我們必須再提一下銷售模式上的區別,因為不管選擇哪家我們最后都要走到這一步。那寶馬i3走的是傳統經銷商的模式,門店與門店、地區與地區之間可能都會存在價格上的差異,也就是我們所說的“水比較深”,購買的時候免不了跟銷售進行多輪的battle,以及“價比三家”。而特斯拉這邊價格和銷售模式比較單一透明,購買起來可能會比較省心一點。

        筆者覺得關于寶馬i3和特斯拉Model 3可以這么來形容,寶馬i3走的是“老錢風”,穩重、精致,但是沒什么驚喜,特斯拉走的是“美式hihop風”簡約、潮流,很容易讓人上頭,但缺少一點沉淀。

        那如果要談購買建議的話,兩款車其實都不錯,只不過適合的人群不太一樣。寶馬i3更適合對汽車質感有追求,喜歡更加溫柔駕乘體驗的用戶,或者平時有載人需求的用戶來選擇,特斯拉Model 3則更適合喜歡新鮮感、追逐智能潮流的用戶,以及后排座位常年不坐人的用戶來選擇。

        關于雙車的駕駛體驗就跟大家說到這里,那至于是走“老錢風”還是“美式潮流風”大家就各自按需選擇,或者也可以選擇都不選,再看看最近自主品牌們新上的極氪007、智界S7、星紀元ES,或者不妨再等等小米SU7?

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