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        電車的煩惱| 沒有什么是快充解決不了的,如果有,那就“雙槍”
        來源:買車網 編輯:孫辰 2023-12-21 18:49:00 23166瀏覽

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        你知道“800V高壓平臺”嗎?這個關鍵詞在2023年簡直不要太火,誰家要是沒有這個技術,出門都不好意思跟人打招呼?;蛟S很多吃瓜群眾不知道它是什么,但總感覺別人家有的,我也要有!

        其實有關這個名詞,騰勢趙長江曾在微博上給大家解釋過,“宣傳的800V 高壓架構并不代表電池包電壓必須達到800V以上,按照行業中高壓系統的電壓范圍,500V以上已經屬于高電壓平臺?!?

        “我統計了當前宣稱800V高壓架構的車型,實際充電電壓這些車型的電池額定電壓均在800V以下,800V高電壓稱呼難免會誤導消費者,其實將之稱為高電壓平臺更合理?!?

        專家也曾表示,“800V不僅僅有真800V、偽800V,還有全域800V以及可用800V速度充電,這是一個非常復雜的系統性概念,550V-1000V的都屬于800V產品,其實嚴格意義上來說更像是600V產品,真正的800V不僅僅需要額定電壓更高、滿電電壓更高,能夠以更快的速度充電,還需要驅動電機、壓縮機等核心部件都需要適配800V高壓平臺?!?

        Whatever,消費者才不會關注這些,他們在乎的只有結果,充電時間更短!比如“充電5分鐘補能200公里”,又或是“12分鐘充電500公里”。

        但顯然,充電過程中能否使用800V高壓平臺進行快充,除了車輛本身支持800V以外,還需要充電樁的配合。不過就目前而言,電流超過300A的公共超充樁僅有2%,快充樁普及廣但超充樁極稀缺。

        在比亞迪看來,與其讓用戶去爭奪極少數的超充樁,不如充分利用現有超過百萬臺的公共快充樁資源,于是乎也就有了“雙槍超充”。

        讓普通快充樁瞬間變身超充樁,如果要用幾句話來概括的話,基本就是處處能超充,公共快充樁秒變超充樁。以騰勢N7為例,雙槍超充最大功率可達230kW,公共快充樁上實現15分鐘充電350公里,不僅充電時間大幅縮短,還有效利用了閑置快充,更符合我國充電國情。

        講到這里,可能小伙伴們又開始擔心了,兩個充電槍同時充電,會不會造成電池發熱,從而導致自燃呢?比亞迪根本不帶怕的!復合直冷技術來幫您。

        通過電池上下兩面均鋪直冷板的設計以及2套冷媒獨立控制系統,進行了補償式流道設計,電池冷卻面積提升100%,換熱能力提升85%以上,電池過熱?不存在的。

        事實上,800V高壓平臺并不是2023年才有的概念,早在2019年保時捷就推出了首款搭載800V高壓平臺的量產車型Taycan,而比亞迪則要追溯到2015年,但苦于當時國內95%都是500V以下的低壓樁,與高壓車型充電不兼容,故又開始埋頭研發升壓充電技術,從而徹底實現車樁兼容,全面適配所有直流充電樁。

        從刀片電池到DM-i,再到e平臺3.0、CTB電池車身一體化,望著比亞迪技術墻上這一排排殊榮,超600萬輛的新能源銷量,不是無跡可尋的。持續的創新和研發投入,只為構建更符合當下國情的充電技術體系,就連北方冬季的極寒場景也是囊括其中。

        在-30℃極寒條件下,全場景智能脈沖自加熱技術讓電池加熱速率較傳統方案提升230%,電池滿充時間降低30%,不僅在充電時能自加熱,在駐車和行車狀態下,也能智能啟動自加熱技術。

        這就是比亞迪的,全場景智能脈沖自加熱技術,實現了極低溫下冷車快充。進入到2023年,多款800V高壓平臺車身扎堆入場,也讓更多的消費者將是否為800V平臺作為選購的重要指標,而比亞迪所提供的充電體系不止雙槍,更是全場景的充電體驗。

        文中圖片來自網絡 

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