今日（10月19日）傍晚，中國汽車業迎來了一個重磅消息，“合資時代”被刷新。

10月19日，東風集團股份(00489)發布公告，該公司與神龍汽車有限公司(以下稱“DPCA”)簽訂了《資產轉讓協議》（以下簡稱協議）。根據協議條款，公司同意以人民幣17.14億元對價收購目標資產，DPCA同意以人民幣17.14億元出售目標資產。

同日，東風集團還與神龍公司達成租賃安排，東風集團將目標資產出租給神龍公司。

東風集團在公告中重申，東風集團與Stellantis集團對神龍公司的治理模式保持不變，中法雙方股比保持不變，合資年限延長至2037年 ，在品牌推廣等事業方面給予真金白銀的支持。

此次公告的發布，代表了東風集團和STELLANTIS集團對神龍公司未來發展的戰略安排已達成一致：一是支持神龍公司可持續發展；二是支持神龍公司全球化發展；三是支持神龍公司融入東風新能源事業版圖。

這意味著，神龍公司及其合作伙伴將迎來重大利好，神龍公司開啟合資車企轉型發展新模式。

功夫汽車認為，東風集團此番對神龍汽車的資產收購，既務實又具有前瞻性，可謂一舉多得。

首先，神龍汽車盤活了優質的存量資產，獲得了急需的資金支持，甩掉了較為沉重的包袱，為接下來的轉型升級按下了快進鍵。

同時，神龍接下來的發展思路無疑將更加清晰和聚焦。譬如，在投身于國內國外雙循環之際，積極踐行國家“一帶一路”的倡議，將“神龍造”進一步推向國際市場。這與中國汽車出口、中國戰略緊密相連，休戚相關，前瞻性地抓住了政策的大風口。

另外，在新能源戰略上，神龍新模式體現了以市場為主導，“為我所用”的發展原則，與中方股東形成了互惠互利的良性循環。如此一來，快速彌補了合資企業在新能源賽道上的短板，與自主品牌站在了同一起跑線上。

因此，神龍新模式是一種被市場倒逼的模式，也是更為市場化的模式，更是抓風口的模式。對于時下處于行業困局中的合資模式而言，新神龍模式無疑是一種值得期待的破局模式，更是一種能夠通過刀刃向內變革從而迸發新活力的模式。

（1）“新模式”如何迸發“新活力”？

功夫汽車認為，從簽訂《協議》后可以預見的結果來看，這套全新的合資模式將讓神龍汽車在幾個領域呈現全面煥新。

第一，品牌調性煥新。

近年來，神龍公司全面向“以客戶為中心”轉型，不再單純追求銷量和規模，而是追求個性、時尚、優雅、有品位的品牌調性。

今年2月，神龍公司發布了用戶品牌“知音”，8個月以來，通過品質知音、服務知音、生活知音，融合“人、車、生活”，不斷為客戶帶來新場景、新體驗、新價值。

在這套全新的合資模式落地之后，未來神龍公司將會以更高效的運營、靈活的機制，進一步根據客戶需求，持續升級迭代標致、雪鐵龍系列車型，堅持“五心守護伴知音”，把客戶服務做到極致。

第二，投身于國內國外雙循環之際，積極踐行國家“一帶一路”的倡議。

數據顯示，國內汽車產品的競爭優勢正在加速向國際市場外溢，預計2025年海外出口規模超過460萬輛。

在此背景下，近幾年，神龍公司充分利用雙方股東的全球資源、品牌效應，出口業務發展十分迅猛。2022年，神龍公司出口總量達到3.7萬輛，同比增長180%，創歷史新高。

當前，神龍公司幾項新規劃的出口項目已全面啟動，并在年內落地，可持續貢獻出口量。在本次戰略調整中，神龍公司成立了國際事業部，構建國際化人才隊伍，打造面向全球的汽車企業。

未來，東風集團將與Stellantis集團繼續深化合作，在穩定神龍公司國內銷量和規模的基礎上，共同支持神龍公司以“神龍造·全球銷”為戰略方向。

可以預見的是，投身于國內國外雙循環之際，積極踐行國家“一帶一路”的倡議，這是時下中國制造出海的最大政策風口。新神龍顯然有備而來，大有可為。

第三，積極“融入東風新能源”。

新能源轉型作為神龍汽車作為未來發展的重要方向，在本次戰略調整中也被股東雙方擺在了重要位置。

在本次戰略調整中，股東雙方將一致支持神龍公司開拓發展新模式、激發經營新活力，并利用體系優勢幫助其積極融入東風的新能源事業版圖，推動神龍公司按下新能源轉型“加速鍵”。

同時，也基于東風集團整體戰略規劃及業務需要，充分利用神龍公司全球標桿工廠的優勢資源和現有產能，發揮集團制造資源的協同效應，加速推進東風乘用車新能源“躍遷行動”的布棋落子。

此外，神龍公司還通過與股東協同的機會，推動現有優質經銷商、供應商，融入東風自主新能源的銷售渠道和供應鏈體系。

未來，神龍公司將在東風自主新能源事業中，扮演更重要的角色。

在功夫汽車看來，簽訂《協議》后的“一鍵三連”，將讓神龍汽車深化轉型力度，在新賽道上，煥發全新活力。

（2）“新合資”如何緊抓“新風口”？

近年來，隨著中國市場新能源份額的進一步提升，合資車企在新能源市場，正在面臨進退兩難的局面。

進，需要巨量投入，沒有規模的支持，短期盈利會很難看；退，無路可退，傳統燃油車的基盤被插電混動快速分流。

合資車企“大象轉身”，何其艱難。近兩年來，多家主流合資車企轉型失敗，導致直接退出中國市場，令人噓唏不已。

神龍汽車作為合資起落的典型代表，一直被外界視為合資走向的風向標。

這幾年來，雙方股東一直在為谷底的神龍賦能，這一次中方股東更是打破“合資常規”，為神龍審時度勢注入了新資金、新模式。

在此過程中，功夫汽車認為，以下幾點值得其他合資企業借鑒：

其一，不要再一味“唯銷量論”，而是要打造品牌的精品化、個性化，不要再攤大餅，聚焦更聚焦，小即美、小即大。

其二，積極融合到國家大政策當中，中方股東要全力為合資企業轉型捕捉“風口”。

這一次，新神龍緊抓政策風口，備受關注。

在戰略調整后，神龍汽車正加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，充分利用、協同雙方股東優質資源，結合自身體系優勢，以“神龍造、全球銷”為戰略方向，探索一條適合自身可持續發展的道路，構建新格局、打造新神龍。

尤其在時下召開第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇之際，神龍表示要積極踐行國家“一帶一路”的倡議，這就是以大視野，審時度勢，緊抓風口的體現。

可以說，神龍汽車這種全新嘗試，無疑也為目前轉型艱難的合資車企，帶來了新的嘗試樣本。

（3）功夫拍案

在神龍這次重要節點上，我們通過股東雙方高層的表態，看到了“人和”的一面。

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，神龍汽車有限公司董事長張祖同表示：這是結合東風與Stellantis戰略安排，和神龍公司自身特點而實施的重要舉措，是最利于神龍公司長期穩定發展的。

Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官、神龍汽車有限公司副董事長奧立維表示：將攜手東風集團，共同支持神龍公司繼續在中國市場生產銷售標致和雪鐵龍車型、富康車型，支持和擴大神龍公司的整車和零部件全球出口業務。

事在人為，“人和”為先。

那么，新戰略、新模式賦能下的新神龍，能否煥發新活力，探路新合資新征程呢？

新神龍在“闖關”，汽車業合資時代也有望在此拐一道彎。