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    以混動之能感受電動之力,試駕全新一代雷凌雙擎
    來源:買車網 編輯:韓瀟梟 2023-04-21 18:19:00 64553瀏覽

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    上市9年,收獲近160萬車主,連續三年位列國內混動轎車銷量冠軍,連續五年銷量超過20萬輛,這就是廣汽豐田雷凌。

    如今,豐田雷凌再次迎來煥新,新車售價區間為11.38萬-14.88萬元,首次搭載第五代智能電混雙擎系統。據了解,新車在駕駛感受與智能方面有所提升,那么今天就跟隨買車網Buycar來好好體驗一番!

    得益于第五代智能電混雙擎的三電系統全面革新,使得全新一代雷凌雙擎的動力性能大大提升,所以咱們先從賬面數據說起,全新一代雷凌雙擎搭載了一臺1.8升發動機,最大功率從53千瓦提升至70千瓦;峰值扭矩從163?!っ滋嵘?85?!っ?。并且經過PCU的精密調節,系統的綜合功率由原來的90千瓦上漲至101千瓦,升幅超過10%。據官方實測得知,新車0-60公里/小時加速時間在4秒左右,且引以為傲的還有百公里綜合油耗僅需4.07升。在變速箱方面,新車依然配備E-CVT電子無級變速箱,并提供EV、ECO、POWER駕駛模式。

    隨后筆者把全新一代雷凌雙擎開了起來,踩了半腳油后,發現新車給出的反饋確實讓我有所震驚,首先感受是油門響應很靈敏,并且初段加速比較迅猛,甚至可以用“竄”來形容,有種類似電車加速的特性,整體初段的提速感算是比較輕快有力的。

    當筆者接下來嘗試地板油釋放全部動力時,整體加速還算線性,也不會有頓挫感,在老款車型基礎上實現了進一步優化。

    得益于豐田THS混動系統,讓全新一代雷凌雙擎在中低速行駛時會以電驅為主,可以明顯看到EV的行駛比率高達83%,所以開起來確實很像一輛電車的感覺,這也讓雷凌在行駛時座艙內的整體靜謐性還算比較出色。

    另外,全新一代雷凌雙擎在低速通過顛簸以及減速帶時,濾震要比老款車型更為均衡,底盤整體調校風格還是偏向家用舒適,所以日常代步還是非常從容的。

    除了動力系統外,全新一代雷凌雙擎自然也要對智能化進行提升,新車搭載豐田最新的T-PILOT智能駕駛輔助系統,且雙擎版本全系標配Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝(TSS 3.0)輔助駕駛系統,從而擁有七項升級,如預碰撞安全系統可識別更多的物體、自適應巡航系統新增防加塞功能、跟車距離從3擋可調升級成4擋可調、車道保持系統的居中能力更強、加入道路標識識別系統等等。

    在場地試駕中,筆者主要體驗了新車的預碰撞系統以及自適應巡航系統。當在30公里/小時左右的時速行駛時,無論前方出現靜止車輛,還是靜止行人,系統都能提前識別并給出預警,如果此時駕駛員沒有剎車動作,系統便會主動介入,把車輛剎停,從而規避碰撞。

    全新一代雷凌雙擎在外觀層面的變化相對來說有些克制,新車前臉依舊采用大尺寸中網設計,而內部由多邊形變成了菱形,搭配上兩側銳利的LED大燈組,使得整車看起來更加的精致。

    全新一代雷凌雙擎車側的造型以及車身尺寸均未發生改變,長寬高分別為4640/1780/1455毫米,軸距為2700毫米。

    尾部最大的變化莫過于在后包圍處,新增了類似擴散器的設計,使得整車看起來更具運動氣息。

    進入車內,全新一代雷凌雙擎對智能配置也是做出了升級,最明顯的就是新增了12.3英寸的全液晶儀表盤,支持4個不同的顯示主題,以及3種不同的分區布局。另外,新車原有的9英寸屏幕升級為10.25英寸,內置了 T-SMART智能座艙系統,不僅支持車載微信功能,還集成諸多豐富的小程序,包括小紅書、bilibili 等。

    值得一提的是,新車支持無限CarPlay、HiCar和CarLife,這對于“果粉”來說,無疑是非常實用的一個配置了。另外,T-chat 語音交互功能中的語言識別能力及容錯能力方面也大有提升,支持自定義喚醒詞,一次喚醒更可持續聆聽 30 秒,這對于消費者來說,確實相當實用和便捷。

    總結:經過一天短暫的體驗,全新一代雷凌雙擎的變化雖談不上突飛猛進,但其在用戶最關心的駕駛感受、燃油經濟性以及智能配置等層面都進行了提升,勢必要做到讓長板繼續加長。截止目前,憑借豐田強大的口碑,讓月銷萬臺的雷凌在10萬級A級家轎范圍內依然有著很強的話語權,那么全新一代雷凌雙擎是不是你們心中最佳的答案呢?

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